5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(mén皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表g)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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