新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(c头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀è)数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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