新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.61984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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