5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最(zuì)有希凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuá凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别n)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示(shì)范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

未经允许不得转载：中国书画艺术 凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别