4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(dubjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗ō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xubjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗ǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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