4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zà心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗i)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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