5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yu丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字án)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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