关于中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图拿破仑法典的意义和基本原则是什么，拿破仑法典的意义和基本原则有哪些style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>拿破仑法典的意义和基本原则是什么，拿破仑法典的意义和基本原则有哪些(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠拿破仑法典的意义和基本原则是什么，拿破仑法典的意义和基本原则有哪些毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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