关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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