新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)模棱两可是什么意思 模棱两可的人心机重吗此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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