4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(hu霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊ì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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