新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速(s蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁ù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(b蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁ěn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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