4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shò虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴u)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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