关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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