5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入(rù热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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