5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xī限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗n)燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

未经允许不得转载：中国书画艺术 限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗