4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后xíng)拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后在问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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