新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提更岁交子是什么意思，古代交子是什么意思供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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