新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人(ré破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗n)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽(qì破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗)车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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