4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能(né兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案pan>ng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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