关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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