4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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