新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(b准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？ù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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