新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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