关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁心的是飞行员是否足够冷(lěng)静把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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