4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而202梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗3年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：中国书画艺术 梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗