4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tiá我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日n)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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