关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两(l整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚iǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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