新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(w脱销什么意思啊，什么叫做脱销èn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游脱销什么意思啊，什么叫做脱销更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(d脱销什么意思啊，什么叫做脱销à)难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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