关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故(gù)的城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)城南旧事主要内容概括50字，城南旧事主要内容概括100字可(kě)就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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