关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆(坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法or: #ff0000; line-height: 24px;'>坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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