新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，202尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系1年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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