4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuá事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼n)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(p事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼ǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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