关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么(me)在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：中国书画艺术 蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译