新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保乔丹有多高守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建乔丹有多高(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工乔丹有多高商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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