关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jregretted用法及例句，regret的用法和例句ne-height: 24px;'>regretted用法及例句，regret的用法和例句ī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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