日前，据盖世(shì)汽(qì)车援(yuán)引业内(nèi)人士言论报道，福特中国开始(shǐ)裁员，按照N+3来赔偿，人(rén)数超过1300人。福特中国方面对(duì)此回(huí)应称(chēng)：“对于(yú)福特汽车来说，中国是一个至(zhì)关重要的(de)市场(chǎng)，我们(men)坚定不移地推进(jìn)在华业(yè)务可持续(xù)发展的承诺始终不(bù)变。我(wǒ)们正在打(dǎ)造一个(gè)更加精简(jiǎn)、灵活的组织结构(gòu)，将资源(yuán)投入到我们具有优势的核(hé)心业务(wù)上，努力实现(xiàn)在(zài)华业务(wù)目标。”

　　5月15日，时代财(cái)经就此致电福特官方(fāng)客服(fú)，其表(biǎo)示只负责销售和服(fú)务(wù)，建议(yì)通过其他渠道了解。对于(yú)相(x事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼iāng)关消(xiāo)息中提(tí)到的裁员超1300人、补偿N+3工资以及精简计划等信息(xī)，福特(tè)中(zhōng)国(guó)代理(lǐ)公事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼关则回应(yīng)称，除了上述(shù)回应(yīng)内容外，暂无最新信息。

　　值得关注的(de)是，在被曝(pù)“裁员”消(xiāo)息的背(bèi)后(hòu)，福特汽(qì)车在(zài)中国市场正进(jìn)行(xíng)新(xīn)的一轮变革。5月11日，福特汽车与江铃汽车在南昌签署框架协议(yì)，双(shuāng)方宣布在(zài)现有合(hé)作基(jī)础上，进一(yī)步扩(kuò)大江(jiāng)铃汽(qì)车(chē)的(de)产品出口(kǒu)业务。

　　“我们在中(zhōng)国的未来(lái)战略(lüè)将会改变(biàn)。”福(fú)特汽车(chē)公司(sī)总裁兼首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利在今年一季(jì)度财(cái)报电话(huà)会(huì)议上表示：“我(wǒ)们将在中国开(kāi)展投资(zī)更低、更精简(jiǎn)、更专注、回报更高的业务(wù)。” 据其介绍，福特将更加关注中国市场的商用车(chē)业(yè)务，同时计划将其在中(zhōng)国的工(gōng)厂用作经济型(xíng)电动汽车和燃油商用车的出(chū)口(kǒu)中心。

　　一(yī)“减”一“增”之间(jiān)，百年汽车巨(jù)头福特(tè)正在中国汽车市(shì)场上(shàng)寻找(zhǎo)新的(de)方向。

　　组织架构做减法？

　　从(cóng)前述回应上(shàng)看，福特(tè)中国并未对“裁员”消(xiāo)息(xī)作出否认，同时称其“正在打(dǎ)造一个更加精简、灵活的组织结构”。在业界(jiè)看来，这背后(hòu)或是(shì)福特面对在华市场销量下滑的适应性(xìng)调整(zhěng)。

　　综合福特(tè)中(zhōng)国官(guān)网及(jí)媒体数据，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同(tóng)比下跌20.6％。在2021年，这一数字为62.5万(wàn)辆；不(bù)仅如(rú)此，福特旗(qí)下豪(háo)华品牌林肯汽车2022年在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4％，上一年为9.16万辆。值得(dé)一提的是，在2016年，福(fú)特在华销(xiāo)量曾创下127万辆的巅峰纪(jì)录。

　　在华销量大幅下(xià)滑(huá)的同时，福特在中国市(shì)场面临的电动化(huà)转型压力也(yě)日益显(xiǎn)著。

　　福特曾在多份财报(bào)中表示，从2022年到2026年，福特将投(tóu)入超过500亿(yì)美元用于开发和制(zhì)造电动汽车和(hé)电池。到(dào)2023年(nián)底，该公司有望达到(dào)60万辆电动汽(qì)车的年生(shēng)产率目标。预(yù)计(jì)到2030年(nián)，福特全球汽(qì)车销(xiāo)量的一半将是电动车(chē)。

　　不过，福特在(zài)中国市场上的电动化产品(pǐn)十分有限，仅有福特领界EV、锐际插(chā)混(hùn)版(bǎn)、福特电马Mustang Mach-E等新能源车型(xíng)。不(bù)仅如此，主(zhǔ)力电动车型福特电马在国(guó)内(nèi)市(shì)场也(yě)未能激(jī)起(qǐ)太(tài)大水花。

　　公开(kāi)资料(liào)显示，福特电马Mustang Mach-E于(yú)2021年4月(yuè)登陆中国市场，起(qǐ)售价(jià)为26.50万元。今(jīn)年(nián)4月(yuè)，其起售价(jià)甚至跌至20.99万元。但(dàn)据(jù)懂车帝数据显示，在今年(nián)4月，该款车型销(xiāo)量仅有332辆(liàng)。

　　对于福特电马方面(miàn)的运(yùn)营状(zhuàng)况，上(shàng)述代理公关称，“目前(qián)还是正常的，没有看到下(xià)岗(gǎng)的信息”。

　　在华销量(liàng)和电动(dòng)化(huà)转型受挫的背景下，2022年福特在中国的亏(kuī)损(sǔn)也达到(dào)6亿美元（约合人(rén)民币41.75亿元）。对此，福特在财(cái)报中表示(shì)，中国(guó)是世界上最先进的电动(dòng)汽车(chē)市(shì)场，该公司正(zhèng)在中国(guó)投资(zī)电动汽(qì)车。

　　值(zhí)得一提的是，福特并非近(jìn)日首(shǒu)家对组织(zhī)结构进行(xíng)精简的(de)车企。日前(qián)，江(jiāng)苏悦达起亚有限公司被曝出安排管(guǎn)理岗员工(gōng)分批次轮休，第一(yī)批轮休(xiū)时间(jiān)长(zhǎng)达一年。其随后回(huí)应称(chēng)，这是为顺(shùn)应(yīng)全新的电动化时代的正常(cháng)调整。

　　重(zhòng)心(xīn)转向(xiàng)中国出(chū)口？

　　除了试图轻装(zhuāng)上阵(zhèn)，福特也开始将希(xī)望寄托在(zài)中国的出口业务上。

　　“我们在中国(guó)的未来战(zhàn)略(lüè)将会(huì)改变(biàn)。”在(zài)5月2日召开(kāi)的(de)一季度财(cái)报电话会议上，吉(jí)姆(mǔ)·法利给出了他对福特在华发(fā)展的思考：福特在中国的业务(wù)将更加精简、集中(zhōng)，减少(shǎo)投资(zī)，专注商(shāng)用车业(yè)务、电动汽车和出口。

　　吉姆(mǔ)·法利(lì)以江铃福特（福特与江铃汽车合资品(pǐn)牌）为例，表明今后福特会把中国(guó)作为“出口中心(xīn)”，向南美、澳洲和墨西哥等市(shì)场出(chū)口价格更低的电(diàn)动车和商用(yòng)车。在他看来，通过专注于(yú)商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华(huá)车系列(liè)，福(fú)特可以在中(zhōng)国获得更好的(de)投资回报。

　　而福特中国业务布局的转(zhuǎn)变(biàn)也(yě)十分(fēn)迅速。就在(zài)财(cái)报会议召开几天后的5月11日，福特即(jí)宣布(bù)与江铃汽(qì)车(chē)股(gǔ)份有限公司（“江铃(líng)汽车”）签署框架协(xié)议(yì)，在现有(yǒu)合作基(jī)础上(shàng)，进一步扩大江铃汽(qì)车的产品出口(kǒu)业务。

　　据(jù)了解，该项合作框架(jià)协(xié)议旨在充分利用江(jiāng)铃汽(qì)车的工(gōng)程(chéng)、制造能(néng)力和成本(běn)优势， 结合福(fú)特遍布全球的(de)销售网络，推动包括经济型电动和燃油商(shāng)用车(chē)在内的(de)更多(duō)产(chǎn)品走向(xiàng)世(shì)界。

　　“中国对福特来说有(yǒu)着举足轻重(zhòng)的战略意(yì)义(yì)。”福特中(zhōng)国总裁(cái)兼首席执行官吴胜波(bō)如此(cǐ)评价(jià)双方(fāng)进一步加(jiā)强合(hé)作：“江铃汽(qì)车有着强大的工(gōng)业化能力(lì)，我们相信它能成为福特在中(zhōng)国重要(yào)的工程和制造(zào)中心之(zhī)一(yī)，通过(guò)出口具备国际水(shuǐ)准的(de)产品，助力福特全球的战略增(zēng)长。”

　　公开资(zī)料显示，福特汽车于1995年战略(lüè)投(tóu)资江铃汽车，并成为江铃汽车(chē)的第二大(dà)股(gǔ)东。2022年，包括福特领界、领睿(ruì)和(hé)全顺在内，江(jiāng)铃汽车(chē)向中东、南(nán)美等地区(qū)全年出口量超6万(wàn)台。

　　在部分(fēn)业内人士(shì)看来，无论是(shì)精简组(zǔ)织架构、还是谋(móu)求发展中(zhōng)国出(chū)口业务，福特的种种尝试都是在(zài)努(nǔ)力(lì)顺应(yīng)时代发(fā)展。

　　“福(fú)特(tè)中国新任首席执行官吴胜波改革的魄力很强。虽然目(mù)前(qián)看来电动汽车领域落后，但一旦转型和改(gǎi)变成(chéng)功，就(jiù)能更(gèng)好保护(hù)其在华产业和岗(gǎng)位。”5月15日，一位(wèi)前福特中(zhōng)国员(yuán)工(gōng)对时代财经如此(cǐ)评价当下福(fú)特(tè)中国面(miàn)临的挑战：“一时的(de)阵痛是为了更好(hǎo)的前行，虽然很残忍，但总比(bǐ)塌了好。”

　　福特方(fāng)面信息显示(shì)，吴胜波曾任福特中国董事总(zǒng)经理兼首席运营官。今年3月1日(rì)起，吴胜波(bō)接任(rèn)福特中国(guó)总裁兼首席执行官(guān)，向福特汽车吉姆？法利(lì)汇报。

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