关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体im医学上是什么意思(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dim医学上是什么意思āng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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