5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊马云看未来商铺的前景。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　马云看未来商铺的前景《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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