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弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯曲所需(xū)要的(de)力(lì)矩，下部受(shòu)拉为正(上部(bù)受压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算(suàn)长度(dù)。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝(fèng)会发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件(jiàn)上(shàng)某(mǒu)个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小为(wèi)该(gāi)截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外(wài)力(lì)对该(gāi)截面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量的(de)工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎(hū)所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范(fàn)均采用限制构件(jiàn)裂(liè)缝(fèng)宽度的(de)办(bàn)法来保障(zhàng)混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计(jì)计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系(xì)数不(bù)够。

　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的(de)可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制(zhì)地(dì)堆(duī)放(fàng)施工机具离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢、材料；不(bù)了解(jiě)预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不(bù)对结(jié)构做机器(qì)振(zhèn)动下的(de)疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的(de)作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等(děng)。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外荷载引起(qǐ)的(de)次(cì)生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规(guī)计算有出入或计(jì)算离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢不(bù)考虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该(gāi)处(chù)断面尺寸的(de)办法设计(jì)铰，理论(lùn)计(jì)算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计算中(zhōng)难(nán)以(yǐ)用(yòng)准(zhǔn)确(què)的图式进(jìn)行模拟计(jì)算，一般(bān)根据(jù)经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断面(miàn)附(fù)近经常可以看到(dào)裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构(gòu)的转角处或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算(suàn)的。

　　例如现在对预应力、徐(xú)变(biàn)等产(chǎn)生的(de)二次应力，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前却(què)比较困难。

　　       在(zài)设计(jì)上，应注意避免结(jié)构(gòu)突(tū)变（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载不(bù)同而(ér)异呈现(xiàn)不(bù)同(tóng)的特点。

　　这类(lèi)裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂(liè)缝，往(wǎng)往(wǎng)是结构达到承载力(lì)极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏小。