关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：中国书画艺术 现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？