新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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