关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处(夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022chù)置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dà夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022i)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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