4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(sh猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么òu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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