新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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