4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(b天津市教育局的电话是多少，天津市教育局的电话是多少号码ù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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