关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(k夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物ōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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