新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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