关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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