5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经济(j几率还是机率 概率和几率一样吗ì)研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽几率还是机率 概率和几率一样吗车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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